▲左為鈴木GSR 250，右為我租的本田PCX 125
出發前，自認在台灣馬路打滾多年，而且對日本駕駛規定不算一無所知，要應付循規蹈矩的日本駕駛應該不成問題；不過實際上路還是亂緊張一把的，想說取車後要冷靜適應左駕規則與琉球駕駛文化，還一直在編口訣。
結果一離開租車點就是上高架橋高速匯流進市區。（˚ Д ˚ ）!
說到能夠適應左駕+連續三天的騎車，多虧點滿地圖技能的友人在前帶頭，減少很多找路的徬徨與可能發生的擦撞。(那隻吉村直通管的聲浪也帶來不少提醒效果)
▲此時已經來到市郊，沒有路肩，所以人行道可以當路肩用的樣子?
Day 1
那霸市 to 名護市喜瀨
by 國道58
98 km
取車後先繞了Orix租車點一整圈才上高架橋，因為友人多次提醒他在北海道曾經失誤右轉到對向車道，所以我是把握這三次左轉當作練習......根本不夠阿！跨下騎的還是陌生的PCX 125，但是也只能硬著頭皮上橋了。
離開市區的過程中，因為大量日文指標緣故，注意力反而大幅分散，沒辦法過濾不必要資訊；這段就是保持車距、與車流同速度、不隨意變換車道、不鑽車陣這幾個原則。
之前看台灣網友提過當地騎士會鑽車縫，確實也有看到(紅燈時)，不過當地機車總數跟台灣相比實在稀少，不太會造成妨礙，知道一下就好。(中午時間，一個三線道路口大概鑽個五台不到)
這一天吸了不少廢氣，大概是琉球公車生意差(?)，保養程度不太好，常常冒出黑煙，比台北公車還糟。卡車也一樣有濃濃的柴油味。
▲琉球似乎沒有7-11，幾天下來只見Lawson、全家、Coco三種便利商店
因為缺乏足夠路肩，前車左轉通常會影響到外線車流，後車往往耐心的等前車左轉完畢才繼續前行。右轉則是要迅速變換車道到內側右轉道，路口號誌分成"有右轉燈號"、"自己看著辦"兩種，所以別傻傻跟著車流右轉，記得看一下對向來車。
切換車道時後方車輛的反應，倒是跟台灣有很大的不同；原則上你有打方向燈，欲切入車道的後車通常會讓你，甚至把距離拉開到好幾台車的長度等你切進來；車子多的時候，你就算剪進去他也會讓你，同理，自己也要隨時注意隔壁車道是否要切進來。
▲氣溫少說超過27度，偏偏海灘就是沒人，果然平日有差?
這天沿著國道58號一路塞到喜瀨，騎得灰頭土臉，還好喜瀨飯店的海景跟沙灘撫慰了我們騎士的心。
Day 2
喜瀨 to 羽地水庫 、歸仁城、屋我地島、古宇利島、備瀨
by 國58、國505、縣84、縣72
100 km
▲飯店停車場，後來注意到PCX扶手內側更適合綁勾
這天是沖繩行的的主要騎車日，里程不長但是很多點要跑，加上天氣預報今天會下雨，所以出發的比較晚，十點半才離開飯店。
車流量沒第一天那麼大，不過馬路也改以兩線道為主，一個方向一線，根本不能超車，還好沖繩的車速平均落在速限+30公里，速限40的郊區路段一般都是開70~80，不過對我這個機研最慢來講反而是被逼著騎快。
▲今歸仁城停車場入口，兩線道沒路肩
前面沒提到，其實某些路段是有畫禁行機車的，那霸市區就只留最外側給機車走，可說是比台灣還沒路權，這幾年台北市通常只留一線禁行機車了。不過即使內側禁行機車，我看當地機車要右轉的時候還是會切過去右轉道。
往今歸仁城的山路上(縣道)，遇到一台駕訓班教練車，真的遵守40公里速限龜著開，跟了十五分鐘有吧，心情不禁焦躁起來，此時前面小汽車猛然發難，無視禁止超車指標就用對向車道超過去了......是這三天唯一一次看到的利用對向車道超車。
▲果汁成分標示"未達10%"......
▲吉村直通管，從排氣口可以直接看到底
▲下集預告: Day 3的4.7km海中道路，車輛評價、景點就留在別篇再寫
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