2013沖繩摩托旅機車上路篇(下) 附PCX 125騎乘心得－sleepmage的偽機研

▲海中道路視野絕佳，就是風大了點

第三天備瀨 to 平安座島(海中道路)、那霸市
by 國道58、縣道71、國道329
139 km

經歷第一天西海岸的塞車教訓，加上盡量不騎重複道路，所以今天走沖繩東海岸返回那霸還車。國道330看街景照片有畫設禁行機車，所以放棄。

從西海岸到東海岸，在許田交流道附近轉縣道71號只花十來分鐘就越嶺，輕鬆寫意。也確認了把汽車停在人行道上是常見的作法，比較不影響他人。舉海中道路上橋前的馬路為例，因為駕駛會下車拍照，Yaris那種小車往路邊一停還是會干擾到車流。

連接宇流麻(うるま)、平安座島的海中道路很長很舒服，像是沙洲+跨海大橋的組合，不過騎起來不像是有4.7km的感覺，兩三下就過了。休息區遇到的Hayabusa應該是三天下來遇到最像"車友"的人了，因為沖繩騎士一般都是速克達+瓜皮帽，全罩很少見。

▲一樣是海中道路，拍得不多，因為沒法隨意停車

從島上折返的時候，因為騎太慢加上在看風景，遇上三天來唯一一次同車道被超車......（・ェ・　）

抵達那霸市區的時候快下午四點，或許是接近下班時間，路上機車明顯增加，而且普遍會鑽車陣到最前面，車種則是以Dio、Lead、Today、Skywave、Cub這幾種為主，下面提幾個印象深刻的駕駛:

1. 紅燈時鑽水溝蓋到最前面，將機車熄火後掏出手機，很順的往安全帽縫隙一插變成免持聽筒.....我一直以為這是台灣人專用招式！
2. 大家乖乖排隊等右轉燈，一台休旅速克達從外側擠到最前面插隊，還以為他要搶先右轉，結果綠燈一亮居然U-Turn
3. 一台漆著"自動車部品店"的K-Car貨車疑似拋錨，車主硬是徒手推車上人行道，而不是停在路邊

第一次覺得沒有行車紀錄器是這麼遺憾的事情，不然一圖勝千言。

▲斜張橋是海中道路的前段起點，拍攝地點則是休息區停車場旁

日本道路規劃也有幾點感想：

1. 平均車速能這麼快是因為多數人守規矩
2. 沒有夠寬的路肩所以轉彎處視線要能清楚看到路況，方便快速彎進小路、匯出大路
3. 為了能清楚看到路況，沒有人在轉角處違規停車或是招計程車
4. 轉角處沒有障礙物或違建妨害視線
5. 有些人行道很寬，又有一台車寬的斜坡出入口，沒有路檔，故推測有臨停的用處
6. 紅綠燈少到地圖會標示哪邊有紅綠燈 (這哪招?)
7. 郊區國道的燈號，多數設有行人按鈕，所以可以一路高速前進
8. 勝連城前的行人按鈕壓下去，大概十秒不到就亮綠燈給行人了......這才是尊重行人阿

附錄：HONDA PCX 125 騎乘心得

三天總里程337km，我在第二天今歸仁城附近、第三天還車據點各加一次油，2.97+3.44=6.41 L，算下來是52.6 km / L，這油耗未免太漂亮！而且我沒開PCX的停車自動熄火開關，還能有這種表現。沒開啟的理由是租車老闆說這車電瓶小，加上日本常時點燈，容易沒電。

▲簡潔易懂的速克達儀表，不懂SMAX為什麼把轉速表放在正中央

PCX優點很多媒體講過，前後14吋框、龍骨、連動剎車、水冷等等，這邊提幾點其他的：

1. 沒有前置物空間，那個手套箱基本上只能塞皮夾或手機
2. 坐墊要自己手動開啟，而且你不架中柱把龍頭擺正騰出空間的話，坐墊會因為開啟角度不夠一直合起來，要用身體去擋
3. 儀表燈似乎有光感應，進入沒有光照的區域約三五秒就會自動亮起，很方便 (也沒開關可以手動就是了)
4. 沒有網袋勾繩專用固定處，推測是要你用扶手內側
5. 坐墊置物箱比SMAX小
6. 有側柱熄火裝置
7. 起步比SMAX有力，讓人想起兩陽車
8. 下坡收油滑行再催油不怎麼有鈍挫感，或許現在速克達都這樣?

跟YAMAHA SMAX 155相比，可說各有擅場，不過台灣沒有代理HONDA機車，所以我想這不是什麼困擾~XD

本次租車網站：http://www.rental819.com/bike_detail.php?key=11330&shop=naha_kukou

▲前往BEST電器時經過的川崎車店